地鐵屏蔽門遍布全球32個城市，每天超2000萬人次使用

方大自動化：由追趕者到領(lǐng)跑者

●南方日報記者 戴曉曉

2017年末，東莞松山湖，幾位香港工程師在方大集團股份有限公司子公司深圳市方大自動化系統(tǒng)有限公司的廠房內(nèi)仔細(xì)驗收一批地鐵屏蔽門產(chǎn)品，它們將被安裝在香港港鐵沙中線二期工程中。這個總價約4.3億元的項目訂單，是目前地鐵屏蔽門行業(yè)全球金額最大的單個訂單。

方大自動化自主研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵屏蔽門系統(tǒng)，填補國內(nèi)地鐵屏蔽門領(lǐng)域空白，取得軌道交通設(shè)備及系統(tǒng)專利257項，占同行業(yè)的半數(shù)以上。在全球32個城市的地鐵中，每天有超過2000萬人次使用方大地鐵屏蔽門系統(tǒng)，市場占有率全球第一，成為深圳企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量引領(lǐng)的樣本。

“中國城市化進程不斷加快，軌道交通地鐵屏蔽門需求巨大?！狈酱笞詣踊偨?jīng)理熊海剛說，方大自動化正在探索由“制造+工程型”企業(yè)向“信息化技術(shù)服務(wù)+智能制造型”企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

掌握核心技術(shù)打破國外壟斷

方大集團于1991年12月在深圳創(chuàng)立，伴隨國內(nèi)外需求，方大不斷轉(zhuǎn)型升級，積極尋找新的產(chǎn)業(yè)方向。1999年，中國軌道交通建設(shè)起步，方大正式進軍軌道屏蔽門產(chǎn)業(yè)，成為中國數(shù)輪軌道交通建設(shè)的技術(shù)支撐者之一。

“核心技術(shù)被英、法、日等企業(yè)壟斷，我們處處受制于人?！毙芎傉f，彼時，地鐵屏蔽門系統(tǒng)對于中國市場來說，還是一個新概念、新產(chǎn)品，即使在國外，屏蔽門的功能也較為單一。

最初，面對法國法維萊、英國西屋電氣等跨國公司為主要競爭對手的屏蔽門市場，深圳本土企業(yè)方大自動化如何突圍？“面對激烈的競爭，我們根據(jù)客戶的要求來‘定制’研發(fā)路線圖。”熊海剛認(rèn)為，“離客戶最近是我們的獨特優(yōu)勢，以客戶的需求引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)的進步?！?/span>

從1998年組建團隊，到完全自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的推出，方大歷時8年實現(xiàn)目標(biāo)。先后經(jīng)歷產(chǎn)品十余代，取得各種專利257項，其中發(fā)明專利近100項，占國內(nèi)同行業(yè)半數(shù)以上。

廣東成為國內(nèi)最早嘗試這一地鐵“高配置”的地區(qū)。2003年，方大成功中標(biāo)廣州地鐵3號線地鐵屏蔽門系統(tǒng)的供貨及安裝合同，項目金額超8600萬元。由于使用體驗性好、性價比高，方大很快得到深圳、北京、上海、武漢等地的訂單。

2006年，深圳地鐵1號線延長線投入使用方大的首批完全自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品?！皬哪翘扉_始，我們徹底擺脫了國外技術(shù)方面的束縛，以及國外公司在中國軌道交通項目中的市場壟斷。”熊海剛介紹，深圳地鐵線路中同時安裝了方大和另一國外品牌的屏蔽門?！霸谕度胧褂煤?，國外品牌的故障率是方大的40倍！”

中國軌道交通建設(shè)中的設(shè)備逐步擺脫對國外的依賴，國產(chǎn)化率不斷提高。經(jīng)過5年的研究，方大屏蔽門通過了建設(shè)部（原建制）和中國交通協(xié)會專家的產(chǎn)品鑒定，產(chǎn)品的各項技術(shù)性能達到了國際先進水平。

鏈接智能制造與軟件服務(wù)

1月3日，北京地鐵燕房線開通，實現(xiàn)了我國第一條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通全自動運行線路。要實現(xiàn)“無人駕駛”系統(tǒng)，地鐵屏蔽門是安全防護系統(tǒng)中的重要一環(huán)。

方大屏蔽門創(chuàng)立之初，就以需求導(dǎo)向推動技術(shù)創(chuàng)新，通過聯(lián)合地鐵建設(shè)方，共同研發(fā)出地鐵屏蔽門的“中國設(shè)計”。

如今的地鐵屏蔽門不僅實現(xiàn)了安全、節(jié)能等功能，還與地鐵系統(tǒng)的信號、通訊、監(jiān)控、火災(zāi)報警等系統(tǒng)實現(xiàn)運行數(shù)據(jù)的實時交換，并對突發(fā)事件采取各種應(yīng)急動作，助力軌道交通步入智能駕駛時代。

如果將地鐵隧道比喻為一個“打氣筒”，列車出站時，就像在給密閉的隧道“抽氣”。經(jīng)過測試，風(fēng)的壓力約達每平方米300公斤。這就意味著，每輛列車駛過，約有一噸重的壓力在大力“拉扯”地鐵屏蔽門，因此，屏蔽門的結(jié)構(gòu)強度要求非常高。

“地鐵屏蔽門不同于普通自動門，平均每3分鐘開關(guān)門一次，延誤17秒便是故障，而壽命要求保證30年以上?！毙芎偨榻B，從列車進站到出站的不到1分鐘內(nèi)，屏蔽門系統(tǒng)有200多個點位的信息需要上傳到控制系統(tǒng)，并實現(xiàn)信息交換，不僅產(chǎn)品技術(shù)含量要求高，產(chǎn)品可靠性需保持在百萬級以上。

在熊海剛看來，創(chuàng)新破題不僅是技術(shù)突破，更多是貼近客戶的需求?！澳惆炎约旱臇|西包裝得再好，研制得再好，如果你跟客戶有距離，始終很難推廣?！?/span>

例如，屏蔽門在設(shè)計時就要充分考慮后期維護。單元控制器是屏蔽門的“大腦”，地鐵乘客太多時，一旦門被卡住或撞擊，電機容易過載，機械就會燒毀。為此方大研發(fā)了防護裝置，電機過載自動斷開，并具有自恢復(fù)功能。

智能化定制、軟件遠程升級等智能制造理念充分運用。方大研發(fā)在線升級系統(tǒng)，在海外市場上應(yīng)用的屏蔽門可以通過國內(nèi)控制中心進行遠程升級，也屬中國首創(chuàng)。

利用自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品及服務(wù)，方大在國內(nèi)競爭中逐步擴大市場份額，全國已經(jīng)通車運營的31個城市中，有21個城市使用了方大軌道交通產(chǎn)品，市場覆蓋率達到68%。

以質(zhì)量優(yōu)勢贏得海外口碑

盡管在國內(nèi)市場占有率飛速提升，但這個細(xì)分行業(yè)冠軍的海外初探也曾受挫。

2009年的夏天，熊海剛帶領(lǐng)團隊信心滿滿地來到迪拜。中國鐵建總承包麥加軌道交通項目，讓熊海剛對競標(biāo)頗有信心。

問題出在標(biāo)準(zhǔn)上。由于國內(nèi)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)跟國際的接軌程度不高，有些標(biāo)準(zhǔn)的叫法不同，組織的領(lǐng)域也不同，引起誤解質(zhì)疑，最終未能成功競標(biāo)。

回國后，團隊反思，在設(shè)計原則、質(zhì)量保證、部件實驗的標(biāo)準(zhǔn)等方面，必須有國際眼光。2011年，方大屏蔽門成為同行業(yè)中首家通過RAMS（歐洲標(biāo)準(zhǔn)：可靠性、可用性、可維修性、安全性）符合性認(rèn)證的企業(yè)。2016年，方大集團通過了軌道交通行業(yè)全球最高管理標(biāo)準(zhǔn)——IRIS（國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）管理體系認(rèn)證。

以技術(shù)優(yōu)勢和精益制造贏得海外市場訂單。2012年，方大競標(biāo)新加坡地鐵項目。在長達7個月的樣機實驗中，結(jié)構(gòu)、電磁兼容、防撞擊、壽命測試等20多類實驗需要連續(xù)“跑”100萬次，全部合格才能達標(biāo)。方大成為競標(biāo)企業(yè)中，唯一一家樣機各項實驗一次性通過的公司。

屏蔽門制造的中國質(zhì)量很快產(chǎn)生“口碑傳播”。方大隨后在印度、泰國、馬來西亞簽下訂單，而馬來西亞選擇中國企業(yè)，正是因為新加坡的口碑推薦。

“中國的企業(yè)要走出去，首先要在標(biāo)準(zhǔn)等方面對標(biāo)國際，其次在生產(chǎn)、項目標(biāo)準(zhǔn)化體系等方面也需加強學(xué)習(xí)和磨煉?！毙芎傉J(rèn)為，中國的軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)成績矚目，不但極大地解決了交通擁堵問題，還提升了國家的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，尤其是在亞洲地區(qū)，不少國家已經(jīng)紛紛開始效仿?！胺酱笞鳛檐壍澜煌ㄔO(shè)備的供應(yīng)商，也將迎來新的機遇。方大將大力發(fā)展機電設(shè)備生產(chǎn)制造和技術(shù)服務(wù)，助力軌道交通建設(shè)?！?/span>